題:
為什麼道路不失去輪胎的厚度？
AgentS
2019-12-08 17:36:28 UTC
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從此來源來看，平均而言，橡膠輪胎由於與路面的摩擦而每轉損失 $ 2 $ span>原子厚度。

從輪胎上剝離下來的這些原子/分子會被路面吸收嗎？那麼，這會導致道路厚度增加嗎？如果是這樣，為什麼道路不失去輪胎的厚度呢？從而使輪胎的厚度隨時間增加...

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當您在黑板上使用粉筆時，粉筆上是否帶有黑色條紋？粉筆是否永久固定在板上？我知道這些物質不是相同的，但是它確實表明，僅僅因為一種物質將分子損失到另一個表面上並不意味著它會以另一種方式發生，也不必吸收。
輪胎，瀝青和剎車片的磨損已被德國環保署確定為有害細粉塵的主要來源（佔汽車交通產生的灰塵的70％）：https://www.sueddeutsche.de/auto/feinstaub-verkehr-bremsen-reifen-1.4427241（德語） 是的，很多最終以空氣中的顆粒
當我大約5歲時，常見的情況是我在戶外玩耍時摔倒了，並帶著血淋淋的膝蓋跑回家，看上去膝蓋上沒有任何皮膚。即使那樣，我還是通過眼淚，想知道到底皮膚到底在哪裡？
您在哪里路永不磨損？
也可以，但是哪個更難：硫化橡膠或瀝青？
如果您看一下歐洲有數百年曆史的舊石梯，通常會發現人行道磨損了雙凹痕形狀。在比薩斜塔的樓梯間中，樓梯凹痕中已經充滿了一些保護性物質（可能多次），並且正在再次警告成雙凹痕。我懷疑您是否會在鞋底上鋪上樓梯防塵塗料。
在經常下雨的任何地方，輪胎碎屑和道路碎屑都會從路面和下水道中被沖洗掉。由於輪胎越過充滿水的裂縫，水力壓裂對道路造成的破壞要比輪胎的摩擦破壞大。如果這種充水的裂縫曾經凍結，那麼凍裂甚至更多！
六 答案:
niels nielsen
2019-12-09 01:41:34 UTC
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居住在大通道附近的任何人都知道，輪胎磨損會產生橡膠塵，該塵埃會散佈到各處。在洛杉磯的某些地區，居民必須每天左右在人行道上進行清管，以防止灰塵進入家中。其中一些還摩擦焊接到路面本身，留下明顯可見的防滑痕跡。

路面本身也會使輪胎損失材料。在水泥路面上，輪胎擦洗作用將卵石之間的砂漿磨去，過一會兒卵石就失去支撐，它們也就脫落了。

由於輪胎表面不斷磨損，路面材料最終不會積聚在輪胎表面上。因此，可能嵌入其中的任何道路材料都會與輪胎殘渣一起散落。

不知道另一個答案是如何被接受的。這更近了。事實是，現實遠比問題的作者所暗示的複雜。輪胎和路面都發生磨損。道路可能會暫時變厚，但也會因磨損而失去材料，並且隨著時間的流逝，橡膠和其他沉澱在道路上的顆粒會被洗淨/擦掉。最終，輪胎和橡膠都在分水嶺上捲起，並且都失去了材料和厚度。
一個恰當的例子：大約十年前，Donner Summit西側（加利福尼亞內華達州內華達州）的I-80混凝土已經嚴重磨損，以至於右車道上的車轍足夠深，足以使我的本田Insght居中。幾年後，幾乎所有經常使用的道路都會開始顯示明顯的磨損模式。
我認為，一級方程式就是一個很好的例子。那裡的輪胎（部分有意地）迅速降解，在賽車場外留下了很多廢棄的橡膠。您可以在這些圖片上清楚地看到它：http://f1.imgci.com/PICTURES/CMS/14200/14261.jpg、https://pbs.twimg.com/media/C1AglpDXAAALTyr.jpg。他們實際上在比賽后的冷卻時間一圈超越了他們，以確保遵守最低體重規定：https://3legs4wheels.com/wordpress/wp-content/uploads/2019/07/max-verstappen-austria-2019-parc-ferme.jpg
在許多重型汽車正在製動的道路上形成的黑色斑點，沒有打滑的痕跡，而afaik與輪胎的橡膠無關。正是路面上的瀝青通過瀝青中的石頭上的轉向力移動到了道路的頂部。抱歉，我現在無法引用此消息來源，但是如果您仔細觀察這些斑點，您會很容易看到它們不是由輪胎橡膠製成的。
@PeterDuniho當然，這是雙向的-但是輪胎摩擦造成的侵蝕只是道路損壞的很小一部分。重量負荷，冷凍循環，熱膨脹……所有這些所造成的損害要比路面上微小的刮擦所造成的損害要大得多，甚至可能是輪胎上的卵石而不是橡膠本身佔了主導。
@Luaan:很大程度上取決於道路的組成以及道路的交通類型，但通常不，您的主張不正確。許多地區在冬季都允許使用帶釘輪胎，並且這些輪胎會很快侵蝕路面。在5到10年的時間裡，大量的重型卡車交通也將顯著侵蝕道路，以至於行進量較大的車道不適合繼續行駛。在任何情況下，道路上的磨損無論多麼微小，都大於輪胎向道路上添加的材料量，這就是問題所在。
@cmaster我認為那不是真的。橡膠的這些部分沒有打滑的痕跡，並且在製動過程中不會釋放，但大部分在高速轉彎時釋放。我找不到消息來源說橡膠以外的東西。他們的F1術語是“大理石”。https://www.formula1.com/cn/championship/inside-f1/glossary.html https://www.gizmodo.co.uk/2012/06/how-marbles-could-derail-an-f1-drivers-種族/
@cmaster“ * ......以賽車速度研磨賽道時被加熱，輪胎表面處於接近熔融狀態。當汽車轉彎時會形成大理石，並且橡膠朝輪胎的邊緣擠壓，導緻小斑點的橡膠飛散。*“ 但是，也有橡膠堆積在軌道上，例如：https://rookief1.files.wordpress.com/2010/11/rubbering.jpg據說軌道已被橡膠嵌入。
@PeterDuniho螺柱不是由橡膠製成的。它們本質上等同於將沙子/卵石卡在輪胎中。卡車交通確實對道路造成了很大的損害（有“每軸重”的問題），但是您為什麼認為這與輪胎帶走路面有關呢？添加到道路上的材料相當多，但很容易被雨，風和其他輪胎沖走。
@Luaan: _“您為什麼認為這與輪胎將路面帶走有關？” _-因為存在磨損現象。在輪胎與地面接觸的車道部分發生車轍，清楚地表明輪胎產生了磨損。
@PeterDuniho如何將其與壓實區分開？特別是與非輪胎相關的磨損導致的裂紋結合在一起？我讀過的每條道路損壞分析都將車轍歸因於壓實。您是否有一些參考，聲稱車轍是由輪胎腐蝕造成的道路材料被帶走引起的？實際上，我所提到的唯一的損壞是輪胎在道路上磨損直接造成的，它會使表面光滑。您在道路上見過幾次？例如。http://iosrjournals.org/iosr-jestft/papers/vol9-issue12/Version-3/G091235359.pdf
好的答案，但是我想看看有關滑痕變化的部分。[滑痕不是由橡膠沉積在路面上引起的]（https://en.wikipedia.org/wiki/Skid_mark），它們實際上是由停機坪本身被加熱引起的。
在沒有停機坪加熱的混凝土路面上，也會產生@ReinstateMonica,防滑痕跡。
@Luaan:如果您曾經在破舊的混凝土路面上行駛，您可能已經註意到混凝土已經磨損到暴露出非常大的骨料的程度。即使假定混凝土（與瀝青不同）也可以進行顯著壓實，壓實卻無法做到這一點。
@Reinstate Monica:並非總是由於加熱停機坪而導致打滑痕跡，甚至經常發生。作為證據，可以考慮在任何有混凝土跑道的機場（大多數商業機場）的著陸區域中的黑色標記，那裡沒有停機坪要加熱，而是燃燒了許多橡膠。
@Ardweaden我不是在談論F1賽車中出現的大理石，而是在談論尼爾斯尼爾森所說的“防滑痕跡”，而根本不是防滑痕跡：停機坪上的大塊深色斑點，看不到一塊石頭，只能使用純黑色瀝青。我不知道它們的專有名稱，但是它們通常形成於重型卡車慣於剎車的習慣。像在一些交通信號燈前。這些補丁非常危險，因為它們會進一步減少汽車已經需要經常摩擦的地方的摩擦。
@cmaster,仔細檢查交叉路口發生的變黑現象，將發現其主要成分是洩漏的機油，這些機油在嚴重製動的影響下從底盤上滴落下來。這種變黑髮生在幾乎沒有輪胎擦洗作用的車道中央，並且其中所含的油是造成摩擦損失的原因，尤其是當在油性瀝青上面有一層水膜時，尤其是當您騎摩托車時並且位於左右輪胎軌道之間的中心。。
好。在這種情況下，我們在這裡談論的是四種不同的現象：1）滑痕（車輪打滑留下的痕跡），2）大理石（F1賽車中橡膠顆粒從車輪上擦掉），3）油漬（您剛剛描述的），以及4）我正在談論的那些黑色瀝青。我認為，我們確實需要更好的詞語來描述後兩個...
Bob D
2019-12-08 18:01:41 UTC
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我認為這與輪胎和路面的硬度有關。硬度是抗磨損性的量度，鋪路的材料通常比輪胎的材料硬。因此，輪胎會在道路之前磨損，並且材料會從輪胎到道路上進行淨轉移。

希望這會有所幫助。

我想接下來的問題是“為什麼通往交叉路口的道路不一直塗橡膠” ...
@John Dvorak我將其刪除，因為它不相關
後續行動仍然有效，儘管...
如果不是因為降雨等侵蝕性因素，@John Dvorak也許會這樣做。但是您是說輪胎材料沒有沉積在路面上。只是想了解你的觀點
我知道輪胎會因摩擦而磨損，我只是在思考最終該材料在哪裡結束。
@John Dvorak最終會散佈在路面以及空氣中吹來的微粒中。您可以很容易地看到它最終出現在較舊的混凝土路面（例如美國州際公路系統中使用的混凝土路面）的白色表面上的證據。互聯網上有照片
對啊！我想這就是我們擁有金剛石鋸的原因，因為金剛石很難刮擦……看起來某些材料最終像所有其他污染物一樣最終進入了我們的肺部；）還可以肯定，由於摩擦作用，道路必須損失輪胎的材料兩個表面..
我認為@pooja可能會在輪胎上纏繞一些路面材料，但這取決於路面材料。可能不是混凝土，但混凝土比瀝青堅硬得多。在炎熱的夏天，瀝青的表面可能會更柔軟。但是，您幾乎看不到道路材料在輪胎上堆積的跡象，除了沙子，小卵石被困在胎面中之外，還有可能是由鬆散的表面材料形成的白色薄塵層。總體而言，由於摩擦，在輪胎上纏繞的輪胎聚合物材料要多於在輪胎上纏繞的道路材料。
我要舉的一個非常引人注目的例子是機場跑道盡頭的著陸區域-它很好地說明了輪胎和表面之間的硬度差異，這要歸功於著陸飛機在此處留下的黑色標記。
-1這個答案是完全錯誤的。
@SebastianLenartowicz太多的材料被轉移到這裡，機場不得不出去並[刪除]（https://en.wikipedia.org/wiki/Airfield_rubber_removal）。
Russell McMahon
2019-12-10 12:22:02 UTC
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另一些人指出，道路磨損-較軟的材料磨損較硬的例子很可能有用。

如果您看歐洲有數百年曆史的舊石階，通常會看到人行道磨損了雙凹痕。在比薩斜塔的樓梯間中，行人造成的樓梯凹痕已經填充了一些保護性物質（可能多次），並且即將再次磨損成雙凹痕。

儘管樓梯和鞋子都磨損，但毫無疑問，石材的磨損率使得攀登時的磨損量降至最低-我懷疑您最終會看到大量的樓梯塵埃塗層在你的鞋子的底部。

2003年7月，我在“斜塔”上拍了這張照片。您可以看到石材的磨損方式和添加的保護材料：

wear patterns in stone steps

詳細作物。大圖片

cropped image of wear patterns in stone steps

“單擊較大的照片可以得到更好的整體印象”-印象，嘿。沒什麼可點擊的。
@JohnDvorak添加了較大的圖像鏈接。它們會在一段時間後過期。
user116960
2019-12-09 10:20:58 UTC
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輪胎和人行道都由於兩者之間的接觸而磨損。如果輪胎的胎面被岩石卡住，道路將遭受更大的破壞，但是即使在完全清潔的橡膠輪胎的“純粹系統”中，道路也像其他所有道路一樣遭受腐蝕。

對人行道的硬度或密度發表評論的人是正確的，但他們忽略了可以用來打磨硬木的部分。在較硬的表面上形成可見的凹痕可能會花費很長時間，但是您無法感知到的東西並不會使它不存在。

您是否可以參考“絲綢可以用來打磨硬木”？看到絲綢可以用作研磨劑，我不會感到驚訝（它相當結實，並且僅用砂紙打磨起來肯定很困難），但是我找不到任何實例。我們確實很容易地用棉線和絲線切割木材，但這也不足為奇-兩者都比木材堅硬。並不是說硬部分不會受到軟部分的損害；畢竟，即使您只切胡蘿蔔或其他任何東西，您仍然需要磨刀。
這個。這麼多。輪胎對路面沒有任何作用的假設完全是錯誤的。例如，請參閱[這張照片]（https://www.rodeo.fi/media/377dc80e-8f96-40b8-949c-c7b0fd6b899a-tieurat）。我們的氣候使問題變得更加嚴重，因為在冰冷的月份（11月中旬至4月中旬），法律要求駕車人士在汽車上安裝季節性的高牽引力輪胎。我們中超過一半的人選擇帶釘輪胎，這是在冰上進行安全牽引的唯一方法（在雪地上，輪胎表面的劇烈運動會減少）。
@Luaan發布此消息後不久，我就進行了“絲綢打磨硬木”的網絡搜索，因為我認為會要求我提供參考。互聯網上沒有任何東西，或者至少我找不到。我不知道從哪裡得到信息，但是在歷史的某個時刻，絲綢被用作硬木武器和家具的超細砂紙。它可媲美8000或12000粒度的磨刀石，用於在直剃刀上修整切削刃。旁注：磨刀石通常會在使用後拋出，必須重新壓平。
我記得用石頭砌成的舊路-您可以看到石頭表面被打磨了-很像鐵路的鐵軌由於火車經常翻滾而被打磨和除鏽（直到您可以衡量使用它們的交通量
aliential
2019-12-10 15:33:12 UTC
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車輪掃過道路，汽車產生足夠的風將大多數尺寸的顆粒移到道路兩邊。橡膠和道路的粘合性相對不足以堆積。

太陽和霜凍（凍融風化）比輪胎接觸要強大得多。

化學公式可以證明，如果道路砂礫的原子鍵強度比橡膠強一千倍，它們只會因與輪胎中夾雜的石頭的碰撞而磨損，而不是橡膠本身。

鋒利的彎道比直線彎道承受的力要大得多，並且磨損速度可以快很多倍。

hhttps：//www.alamy.com/stock-photo/worn-stone-steps.html更多示例。我突然想到的是倫敦酒吧“ The Old Bank of England”的入口，但我找不到照片（約400年的人流對台階的影響）。
user245838
2019-12-16 21:19:21 UTC
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也可以是相反的方式，它取決於材料的彈性模量，如果道路具有較高的剛性模量，那麼它就不容易折斷，因此需要施加大量的剪切應力。為此，相等的應力會對不同的材料產生不同的影響，根據IS：456，混凝土的模量為5000√（fck），MPa，其中fck是混凝土的特徵抗壓強度，而橡膠的彈性模量為0.0003GPa因此當兩個表面相互作用時，橡膠損失更多。

關於另一個問題，是的，道路的厚度將增加，但將以不統一的方式增加。謝謝和問候



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